FANDOM


Brama Berlińska

Tramwaj przejeżdżający przez Bramę Berlińską

Poznań w pierwszych dekadach wieku XIX stał się twierdzą. Do końca lat 30. ukończono umocnienia prawobrzeżne, w drugiej połowie lat 40. umocnienia lewobrzeżne twierdzy poligonalnej. Miasto obwarowane zostało ściśle wałami i fosami fortecznymi. Komunikację umożliwiało łącznie czternaście bram - 13 przeznaczonych dla ruchu pieszego i kołowego oraz jedna kolejowa wykorzystywana do celów wyłącznie wojskowych:

Tylko trzy bramy były czynne również nocą: Berlińska oraz Cmentarna, a później także Warszawska.

Architektura

Część bram powstała jako przepusty w wale z mostem przerzuconym przez fosę, w krótkim odcinku zwodzonym. Architektura tych bram posiadała w mniejszym lub większym stopniu nawiązania do średniowiecznej architektury obronnej. Pozostałe bramy, umieszczone w murze lub przesiecznicy w wale, miały budowlę uproszczoną.

Likwidacja bram

Budowa pierścienia fortów rozpoczęta w latach 80. XIX wieku oraz decyzja cesarza Wilhelma II Hohenzollerna o uczynieniu z Poznania miasta rezydencjonalnego zaowocowały likwidacją twierdzy poligonalnej w pierwszej dekadzie XX wieku. Do połowy lat 20. z mapy Poznania zniknęły niemal wszystkie bramy.

Pozostawiono jedynie Bramę Kaliską, jako pamiątkę fortecznej historii miasta. Również i ta brama podzieliła los pozostałych trzynastu – rozebrano ją po II Wojnie Światowej, w roku 1950.

Historia bram

Wykres prezentujący lata zbudowania i rozbiórki poszczególnych bram Twierdzy Poznań (w przypadku niektórych bram daty mają charakter przybliżony).

Treści społeczności są dostępne na podstawie licencji CC-BY-SA , o ile nie zaznaczono inaczej.